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撤县设区 且看海岛洞头向滨海新城之蝶变!

2018-07-21 10:22    来源:网络整理    作者:千旺900

撤县设区 且看海岛洞头向滨海新城之蝶变!

洞头新城区。陈友华 摄 本版图片由洞头宣传部提供

  编者按一座城市,往往通过一系列标志性事件不断成长。撤县设区,让处于温州城市东拓前沿阵地的洞头,正式成为温州大都市区发展的重要一员。

  而这一重彩之笔的背后,是一系列重大基础设施的协同推进,各类资源要素的整合集聚,以及公共服务水平的全面跃升。

  近年来,洞头从自身条件出发,布局“四大片区”,岛城品质明显提升。如今,无论是从空间规划、交通建设、产业布局等硬实力来看,还是从教育、医疗、公共服务基础配套等软实力来考量,洞头均已具备撤县设区之基础。

  撤县设区,且看海岛洞头向滨海新城之蝶变!

  看交通建设——

  内通外联,立体交通跨向“东海时代”

撤县设区 且看海岛洞头向滨海新城之蝶变!

三盘大桥与临海别墅。

  要致富先修路,这一颠扑不破的真理对居于海中的洞头显然更有现实意义。交通向来牵动着地方发展的命脉,为此,历届洞头县委、县政府一直高度重视交通基础设施建设——

  从2002年,“民心工程”五岛连桥结束“百岛之县”无路相通的历史,到2006年,半岛工程通车改变“东海明珠”孤悬于海的状态;从2012年,刷新温州跨海大桥长宽记录的大门大桥开工建设,到推进状元岙和大小门岛两大核心港区的开发……坚持内保通畅外重联接,全面构建海、陆立体交通体系,洞头正积极融入温州大都市、接轨长三角,并大步跨入“东海时代”!

  外联:打造立体交通连南北

  2006年对洞头而言是一个意义重大的年份。这一年,得益于灵霓大堤的建设,散落大海中的洞头孤岛由此被送入了温州大都市的怀抱。近年来,蜿蜒的大堤横亘海面,迎来送往,给洞头带来了翻天覆地的变化——土生土长的洞头人不再依靠渡轮走出去,温州乃至全国的游客们纷至沓来感受海岛魅力,洞头则更是因此驶上了经济社会全面发展的快车道。

  而后,77省道疏港公路和大门大桥同步于2012年开工,作为一南一北两大对外连陆通道,恰如洞头的“双翼”。

  在夏末的阳光下眺望,连接洞头大小门岛与乐清翁垟的大门大桥已初具雏形,大门大桥总投资20.36亿元,全长10.14公里,按双向四车道设计,其中桥梁长6.14公里,设计时速为80公里每小时,是温州规模最大的跨海大桥。目前,大门大桥已完成主跨合龙。对于大门岛的百姓来说,几代人的陆路出行梦想成真已近在眼前。

  77省道延伸线洞头峡跨海大桥已全面合龙,龙湾至洞头疏港公路工程也有望在今年底完工。

  承载着海岛人民走出去的期待,洞头发展交通的步伐从未停止。目前,洞头又大手笔地开始构建“两高三公三铁”的对外交通体系,其中,“两高”指瓯玉高速、金丽温高速东延线;“三公”指G330国道、S316省道东延和S218省道;“三铁”指S1线轻轨洞头连接线、状元岙港区通港专用铁路和大小门港区通港专用铁路。据悉,G330国道、S218省道、S316省道、市域轻轨S1线的前期研究工作正在进行,乌仙头至浅滩预工可及霓屿至本岛(西堤)方案已编制完成。

  内通:改善内部交通惠民生

  每到节假日,美丽的海岛洞头就迎来了旅游旺季,从市区开车过来的游客通过灵霓大堤进入洞头本岛后,便可沿着整洁平坦且四通八达的公路前往各大风景区。

  为在岛内打造更加畅通的出行,近年来,洞头着力提升内部路网等级。目前,本岛内部已贯通总长20公里的连港环岛公路、联网通村通景公路,行政村公路通村率和通村公路硬化率达100%。已建成农村公路49条,实现当地所有街道(乡镇)及行政村通准四级及以上等级公路。公路总里程达219.89公里,公路网密度达到2.13公里/平方公里,一级、二级公路占公路总里程的39.7%。

  另一方面,又不断改善、完善交通设施。如:投资7.4亿元实施大门海洋经济示范区公路提升工程,年内将对大门镇、鹿西乡的部分现状道路进行改造提升,承接大门大桥通车后对大门功能区造成的交通压力;开工建设大门交通综合体,综合体包括三级汽车客运站、后勤培训保障中心及部分商业配套用房,建成后将整合大门岛内、岛外的交通运输,开设大门岛至温州市区、乐清等地的客运班车;鹿西综合交通码头工程也已启动,将新建500吨级车渡码头1座、300吨级客运码头2座,实现大门—鹿西交通软连接。

  港口:临港产业引向“深蓝”

  地处海岛,绵延的蓝色海岸线在一定程度上制约着洞头的发展,也孕育着洞头向海洋要经济的无限能量。

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